Spazi del fare

La vecchia stazione ferroviaria di Terzo faceva parte della ferrovia di inizio secolo Cervignano-Belvedere, attraversante i paesi di Scodovacca, Terzo ed Aquileia. La sua elegante struttura architettonica, adorna con decorazioni in stile liberty, sebbene versi in non buone condizioni di stabilità è ancora capace di testimoniare l’impegno rivolto a questa tanto agognata via su binari. La ferrovia Cervignano-Belvedere rappresentava un ramo della rete di ferrovie austriache progettate e realizzate a partire dalla seconda metà dell’Ottocento per creare maggior coesione tra il territorio friulano e l’Impero; la funzione era appunto quella di allacciare le città del Caput Adriae, anche quelle italiane, alle principali città austriache. Vennero infatti organizzate le storiche tratte Assling-Gorizia-Trieste, Gorizia-Cervignano, San Giorgio di Nogaro-Cervignano-Ronchi dei Legionari (che completava la cosiddetta “Furlana”, tratta ferroviaria che collegava Venezia e Trieste) e Trieste-Budapest (prosecuzione della precedente). Questa ferrovia, il cui progetto nacque nel 1893, venne inaugurata il 16 Luglio 1910 essendo stata costruita grazie anche al contributo dei comuni della zona (tra cui Aquileia, Cervignano, Fiumicello e Terzo), i quali erano appunto diventati azionisti della Società delle Ferrovie Friulane, con sede prima a Vienna e poi presso la Provincia di Gorizia, Ente proprietario e gestore della tratta. Al termine della prima guerra mondiale, in seguito al trattato con l’Austria firmato a San Germano il 10 Settembre 1919, la proprietà venne preservata in capo alla Società Ferrovie Friulane, posta in liquidazione – all’inizio degli anni Settanta – dopo la modifica della legge italiana sulle società per azioni. Negli anni Settanta il Comune di Monfalcone autorizzò l’ENEL a realizzare la centrale ed in tale occasione vennero impropriamente occupati sedimi ferroviari annessi all’antica ferrovia. Tale fatto costituì strumentalmente pretesto per le Ferrovie dello Stato, che tergiversarono sulla trattativa per acquisire le proprietà, facendo slittare i tempi fino allo spirare del termine della concessione dell’Impero austro-ungarico, originariamente data alla Società Ferrovie Friulane. Ciò determinò liti e contenziosi, perché i soci legittimamente proprietari della Società Ferrovie Friulane (pubblici e privati) si videro di fatto “espropriare a costo zero” la proprietà da parte dell’azienda autonoma Ferrovie dello Stato italiano (l’attuale Rete Ferroviaria Italiana s.p.a.). Negli anni Settanta il valore della sola tratta da Cervignano a Belvedere – sedime, locali ospitanti le stazioni ferroviarie, piazzali e materiale ferroviario – veniva stimato dalle Ferrovie dello Stato in 700 milioni di vecchie lire (somma a base di trattativa per comperare dalla Società Ferrovie Friulane i beni mobili e immobili). Inizialmente la ferrovia prevedeva la realizzazione di una stazione capolinea a Belvedere, comprensiva di magazzino per il carico e lo scarico delle merci nonché di una gru per stivare le mercanzie nei traghetti diretti a Grado (gru di cui rimane qualche immagine nelle foto dell’epoca), e di due piccole stazioni intermedie a Terzo e ad Aquileia. Durante il periodo della sua realizzazione, emerse però dalle assemblee della Giunta di Gorizia l’esigenza dei comuni di Terzo ed Aquileia di disporre anch’essi di un magazzino per lo stoccaggio di merci. Tale tratta serviva quindi come collegamento con Grado, messa in relazione con l’entroterra oltre che da rapporti commerciali anche da interessi di differente entità: in primo luogo, la corrente elettrica che alimentava l’isola proveniva dalla centrale idroelettrica di Muscoli di Cervignano e veniva qui condotta attraverso i pali della luce che costeggiavano la ferrovia; in secondo luogo, la tratta in questione conduceva all’isola (ed anche ad Aquileia) il turismo della zona ma anche d’oltralpe, in particolare quello proveniente dal grande impero danubiano. Non a caso infatti ad Aquileia erano presenti ben sei alberghi, funzionali appunto alla ricettività del turismo interessato alle testimonianze archeologiche della zona. L’attivazione turistica di questi due centri portò ben presto i suoi frutti, tanto che il 1913 venne registrato come anno record per il turismo austriaco a Grado e già nei primi giorni di agosto si registrò un’affluenza di ben 13.539 turisti. La ferrovia purtroppo, a causa della diminuzione del traffico, venne disimpegnata una prima volta nel 1937. Agli albori della seconda guerra mondiale venne rimessa in funzione ed utilizzata dalle truppe tedesche per il trasporto a Grado di rifornimenti militari; questa nuova destinazione d’uso le fu però fatale, in quanto venne messa fuori uso a causa dei bombardamenti degli Alleati